| 首頁 | > 新聞中心 > 公司新聞 |
2條新城際開通！助力大灣區(qū)城際鐵路“連線成網(wǎng)”
9月29日，由公司總承包管理的廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）及琶蓮城際鐵路開通儀式在琶洲站舉行，公司黨委書記、董事長張成參加首通儀式。
開通儀式現(xiàn)場
廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）和琶蓮城際鐵路由公司總承包管理，鐵四院設計，中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵二十二局、中鐵二十五局、中鐵建設、中國鐵建電氣化局參與建設。全長57.8公里，共設13座車站，與廣肇、廣惠城際共同構成大灣區(qū)城際鐵路“縱橫主軸”；琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設4座車站，進一步強化琶洲“會展+文旅”綜合樞紐功能。新線與廣肇、廣惠等4條城際鐵路貫通，串聯(lián)廣州、佛山、東莞等6座城市，助力廣東城際鐵路里程突破400公里，推動大灣區(qū)城際鐵路實現(xiàn)從“線型布局”到“網(wǎng)絡運營”的跨越。
廣東城際線網(wǎng)示意圖
攻堅克難破解復雜地質(zhì)
廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）需穿越多種復雜地層及城市核心區(qū)，施工難度極高，被譽為“地下穿針”。面對高壓線交錯、建筑密集、水文復雜等多重挑戰(zhàn)，項目建設團隊積極開展多項技術攻堅。
帽峰山站是全線體量最大、結構最復雜且與220KV高壓線平行重疊距離最近的地下雙層明挖車站。項目建設團隊創(chuàng)新研制“側墻中板一體式襯砌臺車”，實現(xiàn)側墻與中層板混凝土同步澆筑，將單次澆筑周期從7天壓縮至2天，效率提升3.5倍。岑村站是在“螺螄殼”里建車站，面對場地極窄、交通極忙等挑戰(zhàn)，項目建設團隊通過“半蓋挖+跳倉法”等精細化協(xié)同施工，建成324米地下車站，實現(xiàn)道路不斷、居民不擾、管線不爆目標。
帽峰山區(qū)間
在龍大、智龍盾構區(qū)間，項目建設團隊累計開倉392次零失誤，突破9.6公里花崗巖區(qū)，實現(xiàn)建筑零沉降、隧道零滲漏。采用自行式液壓仰拱棧橋，將隧道劃分為上下同步作業(yè)區(qū)間，實現(xiàn)運渣進料與仰拱施工并行，成功完成斷面超800平方米，深達65米的超深盾構豎井，創(chuàng)造了國內(nèi)超深盾構豎井施工新紀錄。
琶蓮城際鐵路同樣面臨高水壓、復雜地層及密集環(huán)境挑戰(zhàn)。明經(jīng)村至蓮花站盾構區(qū)間需克服2.98米超淺覆土、800米小曲線半徑及30‰大坡度始發(fā)，并連續(xù)側穿高壓鐵塔、下穿37處魚塘。項目建設團隊通過強化監(jiān)測、注漿加固、優(yōu)化盾構參數(shù)和刀具管理等手段，有效控制施工風險，保障盾構平穩(wěn)推進。
琶蓮城際鐵路
此外，項目建設團隊首次應用9米級雙模盾構，實現(xiàn)軟硬交替地層的高效掘進。設計團隊創(chuàng)新提出基于氣動效應的城際鐵路隧道凈空斷面標準，并構建“站隧一體”防災體系，大幅節(jié)約建設與運營成本。
智能建造賦能工程建設
項目建設團隊大力推行智能化施工，自主研發(fā)的“軌道交通施工管理平臺”整合了12個子系統(tǒng)，實現(xiàn)人員、機械、材料的全流程數(shù)字化管控。
在人員管理方面，通過人臉識別與定位技術，實時掌握施工現(xiàn)場工人的分布情況，一旦進入危險區(qū)域，系統(tǒng)會自動發(fā)出聲光報警。在機械管理上，盾構機等大型設備安裝傳感器，實時傳輸轉速、壓力等參數(shù)。材料管理方面，所有鋼筋、混凝土等主材進場前，通過“二維碼溯源系統(tǒng)”登記生產(chǎn)廠家、批次、檢測報告等信息，驗收合格后才能生成“電子身份證”。此外，項目建設團隊通過AI算法預測故障風險，累計提前預警17次設備隱患，減少停機時間超300小時。
針對隧道內(nèi)45公里超長距離鋪軌、30‰最大坡度施工難題，項目建設團隊依托“五小”創(chuàng)新活動，開展“大長隧道長軌鋪設有限空間通風散氣”技術攻關，并采用智能化軌道綜合檢測車，借助非接觸式激光技術、“AI輔助”視覺巡檢系統(tǒng)等數(shù)字化手段，實現(xiàn)對鋼軌狀態(tài)、鐵路周邊設施動態(tài)檢測，確保線路滿足實驗時速176公里時所需的高平順性標準。
應用BIM數(shù)字化技術建立三維模型
在站后四電工程建設中，BIM技術應用也是一大亮點。項目建設團隊通過構建車站三維模型與電纜敷設數(shù)字化模擬，提前識別并解決空間沖突與路徑不合理問題，顯著提升施工準確性與效率，實現(xiàn)從“三維數(shù)字模型”到工程實體的高質(zhì)量建設。
一站一景塑造站域新體驗
在保障高效出行的基礎上，兩條線路的車站深度融合地域文化與城市綜合開發(fā)功能，以“一站一景”設計理念，打造出兼具辨識度與人文氣息的公共空間。
白云機場東站站廳層
岑村站以“村口即站口”融入田園風光，站內(nèi)白色鋁格天花如起伏琴鍵，光影流轉間奏響嶺南韻律。大石東站提取水鄉(xiāng)建筑精髓，以現(xiàn)代手法重構坡屋頂與格柵細節(jié)。廣州大學站借流線造型與光影互動，營造濃郁科技氛圍。竹料站外立面運用陶土板摹寫“竹”意，融合寫意色彩，與傳統(tǒng)對話。白云機場東站通過造型燈光、“絲綢”文化墻等元素強化門戶的文化識別。琶洲站以“海上明珠”為概念，融入“珠水環(huán)玉”意境，結合“雙環(huán)雙廳”結構與高闊站廳，塑造開放靈動的藝術體驗。
竹料站外立面造型
琶洲站站廳層
各站還統(tǒng)籌預留了總計超1800平方米的地下商業(yè)空間，在提升旅客出行體驗的同時，為站城融合和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展注入新活力。
列車行駛在廣佛東環(huán)城際鐵路白沙村特大橋
新線全面采用“站站停+大站快車+特快+直達”公交化運營模式，并支持廣州地鐵APP城際碼、全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式，便利旅客出行。
公司志愿者在琶洲、岑村站為市民開展志愿服務
開通運營后，兩條線路與多條高鐵、地鐵實現(xiàn)高效換乘，串聯(lián)起廣州南站、廣州北站、白云機場等核心交通樞紐，使廣州至佛山、東莞中心城區(qū)僅需30分鐘，至肇慶、惠州約60分鐘，至清遠約90分鐘，推動構建“306090”交通圈，惠及約128萬跨城通勤人群，特別是廣佛間37.5萬日常通勤者，助力形成“軌道上的CBD”，進一步提升大灣區(qū)整體競爭力。
同日，公司承擔總承包管理職責的廣州市軌道交通十四號線二期開通試運營。
